야기니시구치八木西口 역의 니시구치(西口)

야기니시구치역은 철도 좀 안다는 사람 입장에서는 꽤 흥미로운 역이다. 야기니시구치 역 승강장 끄트머리에서 야마토야기大和八木(이하 '야기八木') 역이 보이는 두 역간의 가까운 거리도 그렇지만(일본에서 이렇게 두 역간 거리가 가까운 경우는 드물지 않다고 알고 있다. 일단은 절대량부터가 많으니), 엄연히 별개의 역임에도 불구하고 같은 역 취급한다는 것이 그렇다. match345님이 이 특이한 역에 대해 소개해 주셔서, 이마이쵸今井町 답사를 끝낸 후 야기니시구치에 가 보았다.

이 야기니시구치 역이 야기 역과 동일 역 취급되는 것은 오랜 역사를 지닌다. 아래 그림이 간단한 설명이 되리라 생각한다.

일단 이 역은 킨테츠의 전신이라 할 수 있는 오사카전기궤도大阪電気軌道 시절인 1923년 야기 역으로 개업을 하였고, 이후 이 야기역에서 오사카 방향으로 선로가 이어지게 되었다. 1929년에 오사카에서 사쿠라이桜井 쪽으로 그림의 검은 색 선로가 이어지게 되면서 야기역은 북쪽으로 이설되는 운명에 처한다.
하지만 다행히도, 원래의 야기역은 야기니시구치역으로 개명 후 영업상으로는 동일 역 취급을 받고 있다.

구 야기역을 존치한 이유로는, 당시에는 카시하라신궁橿原神宮 참배객들을 위해 오사카에서 카시하라신궁 방면으로 직통열차가 운행하고 있었는데, 이 열차들이 연락선 구조상 신 야기역을 거치지 않게 되어 있기 때문이라고 한다. 아마 굳이 동일 역으로 취급하고 있는 것도 이 때문으로 생각되고(야기니시구치역은 직통 열차를 위한 야기 역의 별도 승강장 취급이 아닐까 한다). 이것이 직통열차가 사라진 지금에도 남아 있는 것 같다.

현재 일본에서 유일한 '같지만 다른 역'. 이전에 이런 케이스가 몇 역 있었으나, 지금은 다 없어지고 야기역만 이런 케이스로 남았다고 한다. 하지만 같은 역이라고 입장권 끊어서 전철 타고 이동하면 안 된다. 입장권은 야기역/야기니시구치역이 따로 자기 역의 이름을 찍어서 나오거니와(예전에는 모두 야기 역으로 찍혀 나왔단다), 입장권은 전철에 탈 권리를 부여하지 않는다.

아, 그러고보면 인천공항철도가 여름 한정으로 인천공항까지 운행하던 것을 용유역(가칭?)까지 연장한 것도 사실은 구내 이동으로 취급한다고 했는데, 이게 그나마 비슷한 예라고 봐야 하나.

야기니시구치역 승강장 끄트머리에서 줌을 당겨 보면 야기 역이 보인다.

위키피디아의 '트리비아'라 할 수 있는 항목을 보면, 야기니시구치역을 이용하여 한 정거장을 이동 후 야기 역에서 오사카선으로 이동하는 경우, 야기니시구치역에서 5분 이상 열차를 기다려야 하는 상황이라면 그냥 야마토야기역까지 걸어가는 게 낫다고 한다. 또한 이 근방에서 카시하라선을 이용해서 교토 방면으로 향하는 사람들은 야기 역에서 사람들이 많이 타고 내릴 것을 예상하고 자리 확보 목적으로 일부러 야기니시구치 역에 와서 타는 경우도 있다고(천재다!).

하지만 나는 열차 시간이 꽤 많이 남았고, 다음 열차까지 기다렸다가는 오사카선 급행열차를 놓치게 될 게 뻔한데도 걸어가지 않고 그냥 야기니시구치 역에서 열차를 기다렸다. 뭐...귀찮으니까. 될 대로 되라지 -_-;;;(결국 추가요금을 내고 특급열차를 타게 된다)

야기니시구치역 동쪽 출구. 매표소 등은 지하에 있다. 그렇다고 지하철 역처럼 큰 것도 아니고, 지하통로를 Free area와 Paid area로 쪼갠 모양새다. 물론 Free area는 지하보도도 겸한다. 근방의 야기역과는 달리 상당히 간소한 역이다.




사진 좌측으로 뻗어있는 선로가 오사카선으로의 연락선. 지금은 이 연락선을 지나는 정기 편성은 없지만(이따금 회송이 있을 것 같고, 임시열차는 있으려나...) 야기니시구치 역의 운명을 결정지어준 중요한 역할을 한 선로인 것이다.

참고 : 위키피디아 - 야기니시구치역(일본어)

(다음에 계속 - 생각해 보니 특급열차 이야기를 안 했다 -_-;;; 번외편으로 우네비 역까지 시리즈에 집어넣어야 하는데)