(앞에서 계속)

철분鉄分 팍팍 무쳤냐!

어반 라이너를 떠나보내고, 보통열차나 잡아탈까 하고 있다가 아직 그 급행열차가 출발하지 않고 있길래 그냥 도로 탔다. 예정대로 사쿠라이桜井 역에서 보통열차로 갈아탈 계획이었다. 보통열차가 도착하기까지 아마 꽤나 오랜 시간을 기다려야 하겠지만.

내가 가고자 하는 하세데라長谷寺역은 급행열차가 정차하지 않고, 보통열차 혹은 준급열차가 정차한다. 준급이라고 해 봐야 오사카 근처에서만 10역 정도 건너뛰고 나머지는 보통열차나 다름없는 각역 정차이지만. 아마도 기억에 보통열차만 서는 역을 간 것은 나가노長野의 우미노쿠치海ノ口역 일대 말고는 없었던 것 같다(당연히 수도권이나 보통열차밖에 다니지 않는 구간은 제외). 그때도 완급결합은 개떡같았지 흙...ㅠㅠ(아니 완급결합 이전에 열차 편수가 얼마 없었으니...)

차창 밖으로 점점 집들이 적어져 가는 게, 점점 외곽으로 나가고 있다는 느낌이 든다.



그리고 사쿠라이 역에서 예정대로 급행열차를 떠나보낸다. 그리고 다음 열차가 언제 오나 보니 등급은 준급(準急)으로 출발시각은 51분. 도착한 게 38분경이었으니 정확히 13분의 대기 시간이다. 뭐 중앙선 배차간격보다도 짧네...! 하고 지금에야 생각이 들지만, 당시에는 은근히 긴 대기 시간이었다. 전에 몇 번 비슷한 구도로 찍은 짤방은 이 역에서 찍은 것. 뭐 사진찍기밖에 할 짓이 없다.

일단 개찰해서 밖으로 나가 사진 한 컷. 스룻토간사이 덕에 자유롭게 개찰해 나갈 수 있다. 극단적으로는, 우메다梅田역에서 가까운 화장실이 개찰구 안쪽에 있길래 개찰하고 화장실에 갔다가 다시 개찰해 나온 적도 있다. 혹은 난카이난바南海難波에서 오사카난바大阪難波로 가는데 지하철 미도스지선御堂筋線 승강장을 관통해서 갈 수도 있고(이건 확실히 삽질이긴 하지만). 이거 하나면 요코미씨가 했던 전역 하차도 간단!

적어도 초행자가 보기에는 별 특징 없는 동네 역이다. 내가 못 찾은 건지 몰라도 매점도 안 보이고! 이 사쿠라이선은 JR과의 환승역으로, JR 사쿠라이선이 지난다. 사진 기준으로 JR은 오른쪽 통로를 지나고, 킨테츠는 왼쪽의 개찰구룰 지난다.

역 앞은 이렇게 생겼다. 토요일 아침이라 그런 건지, 원래 그런 건지 모르겠는데 역 앞이라는 느낌이 전혀 들지 않는다. 건너편은 어떻게 생겼을지 모르겠지만.

사진을 보고 안 건데 북오프의 간판이 보이는 것 같다('本'자). 우리나라에는 서울역 근처에 하나 들어와 있고 하라주쿠 등지의 북오프 같은 곳은 가이드북에 소개도 되어 있지만, 사실은 교외로 전철을 타고 가다 보면 의외로 많이 보인다. 생긴 것도 그렇고 하이마트 같다고나 할까?

열차 시간이 있기 때문에 역에서 멀리 나가지도 못하고, 자판기에서 생수만 한 병 뽑아서 다시 승강장으로 향한다. 역명판 중 '이세 나카가와'의 '이세'가 작게 쓰여 있는데, 킨테츠에는 이런 형식의 이름이 많다. 아마도 다른 지방에(혹은 다른 회사 노선에) 똑같은 이름의 역이 있기에, 중복을 피하기 위해 앞에 지명을 붙이는 경우.

예를 들면 오사카난바. 난카이 난바와의 중복을 피하기 위해 앞에 굳이 '오사카'를 넣은 것으로 알고 있다. 또한 전편에서 지나쳐간 야마토야기大和八木도, 다른 곳에 야기 역이 있는 모양인지, 역명 표기는 ^大和八木(^야마토야기).

그냥 흔히 부르기로는 '야기八木'라고 부르는 모양. 오사카난바도 흔히 '난바'로 부르듯.

좀더 알기 쉽게 예를 들어 보자면, 청량리의 지상역과 지하역을 구분하기 위해 ^지상청량리/^지하청량리로 표기한다던가, 5호선 양평역과 중앙선 양평역을 구분하기 위해 5호선 양평역 쪽의 표기를 '^영등포양평' 으로 표기하는 식(실제로는 5호선 양평역의 이름이 다른 이름으로 바뀌겠지만).

역명판과 그 옆의 환승 안내. 친절하게 한글로 JR선 환승 안내가 되어 있다.

역명판의 사쿠라이 다음 역인 '야마토 아사쿠라大和朝倉'역에도 아까 말한 식의 표기가 적용되어 있다.


시간이 되어 준급 열차로 환승. 준급 열차는 평범한 롱시트 열차였다. 다만 서울지하철에서 더 이상 느낄 수 없게 된 푹신푹신한 의자는 좋았다.

그런데

이 열차, 다음 역에서 특급열차 통과를 위해 또 대피. 아까 야마토야기에서 어반 라이너 한대 비켜줬는데!
대피 안내도 '특급열차 통과로 인하여 약 3분간 정차하겠습니다. 안전한 차내에서 기다려주시기 바랍니다.' 정도로 좀 친절하게 이야기해 주지, '열차가 통과합니다. 잠시 기다려 주십시오.'가 전부. '안내해주는게 어디냐'라고 말할 분들도 있겠지만, 내가 생각했던 열차 대피의 이미지는 이런 게 아니었다구!

이 열차를 타면 대피는 당연한 것일 테니까 열차가 정차하면 승객들도 특급열차나 급행열차가 통과하겠거니 하고 으레 생각하는가보다...-_-;;; 참고로 지금 이 열차의 다이어로 볼 때 오사카 우에혼마치로부터 4-5회의 대피를 하였고 더구나 야마토야기역에서는 8분이나 정차하도록 되어 있다.

이때껏 주인장이 경험했던 대피의 최고봉은 주오선中央線 특급 아즈냥 아즈사를 타고 갔을 때 두세 역 지나면 한 대씩 대피를 위해 서 있는 주오선 쾌속열차를 본 것. 차창 밖으로 본 쾌속열차의 차장은 그저 승강장에 서서 멍 때리고 있을 뿐이고. 하지만 오늘은 반대의 입장이다. 우리가 기다리는 쪽. 솔직히 열차를 보내기 위해 기다리는 거...뭐 느림의 미학 같은 게 있을 것 같지만, 직접 경험해 보니...지겹다.

대기하는 동안 심심해서 찍은 킨테츠 네트워크. 무슨 놈의 일개 사철 노선이 코레일 수도권전철 노선도같다 -_-;;; 킨테츠가 사철로는 일본 제일의 노선연장을 자랑하는 회사임을 다시 한번 상기하자.

이때쯤 되면 다음 역인 하세데라 역 사진이 나와야 할 때도 되었지만, 주인장은 철도 이야기만 해서 철도에 관심없는 독자제위들께 미안한 마음이 들어 철분을 쪽 빼 작성한 해운대 포스팅이 주말 동안 댓글이 없던 데에 다소 삐져 있다. 그런고로, 철분 팍팍 넣은 포스팅을 더 하기로 예정하고 있으니, 기대하셨으면 한다. 다만 개강크리에 언제 쓰게 될지 모르겠다는거~

그럼 오늘의 포스팅은 이것으로 종료.




(계속)