지하철 9호선, 불안한 ‘완·급행 동시운행’(경향신문-링크는 네이트)


*짤방은 예전에 발로 그린 대피선 개념도


전체 25역 중 대피선이 설치된 역이 6개라니, 좀 짱인듯 -_-;;;

급행과 완행을 1:1 비율로 운행한다는 예정이었고, 그 시격은 아마도 RH기준으로는 10분 이내가 될 것 같은데, 대피선 6개로 과연 해결이 가능할지 모르겠다. 잘만 운행한다면 물건너 케이큐에 비견할 만한(=빡빡한) 다이어 운영이 될 것 같은데, 지금 나에게는 먼 발치에서 다이어가 꼬이는 소리가 들리고 있다(환청?).

우리나라에 있어 도시철도에서 급행을 운영하는 경우는 처음이기 때문에 그것으로는 큰 의의를 가진다고 생각하는데, 급행을 운행하기 위해 굳이 복복선까지는 필요 없다고 생각하지만 향후 수요나 비상 사태에 유연하게 대응하려면 대피선 정도는 넉넉하게 만들어둬야 하지 않았을까 하는 아쉬움이 든다.

이외에도 "9호선은 완행 지하철이 25개 정거장을 통과하면서 반드시 1번 이상 대피선에서 2~3분 정도 서있어야 하기 때문에 이용자의 불만이 생길 전망이다"는...이용자가 적응을 해야 할 부분이 아닐까 싶다. 물론 예상으로는, 다이어가 한번 꼬이면 급행 통과를 주구장창 기다려야 할 일이 있을 것 같지만...

9호선 측에서 안전과 원활한 지하철 운영을 위해 중지를 모으고 있겠지만, 완급 비율이 터무니없이 낮아지거나 아예 폐지까지 고려해야 한다면 정말 아쉬울 것이다. 어쩌면 돈 좀 아끼려다가 다 만들어놓은 대피선 자체가 쓸모없어지는 초유의 사태가 일어날지도 모르는 일. 하지만 그렇게까진 가지 않았으면 한다.

물론 현재의 시격과 비율로 열차를 원활하게 운행하는 것이 최선이며, 그렇게 된다면 9호선은 우리나라 철도의 역사에 큰 획을 그을 것이라고 생각한다.