일본 여행 지식이 이제 막 초보자를 벗어나려 했던 그 시절,
좀 비효율적으로 JR패스를 쓰지 않았나 하는 생각이 살짝 드는 2006년 단체 일본행,
그 때의 여정을 JR 동일본 운임일람(일본어 홈페이지로 링크됩니다)을 이용해 2007년 여정처럼 정리해 보았다. 

역시 앞 포스팅과 같이, 운임 먼저 계산해 보고 그다음에 요금을 계산하는 순으로 정리하였다.
참고로 마지막날 JR패스로 야마노테 관광을 좀 했는데, 그 요금은 쪽팔릴 만큼 작으므로 포함하지 않았다.

총 이동거리 2034.9km
총 운임 32,980엔

이미 운임으로만 해도 JR패스 본전(일반석 7일권 28,300엔)은 건진 셈이다.



그럼 요금을.
다음으로 넘어가기 전에 여기서 큰 삽질의 케이스를 둘 볼 수 있다. 밑에서 두 번째 교토에서 신오오사카까지의 신칸센 이용은 반론의 여지없는 삽질이다. 숙소가 난바 근처에 있는 상황에서(실제 그날은 신이마미야에서 내려 택시(!)를 이용하였다) 어차피 오오사카 역을 이용했어야 했는데, 환승시간 이것저것 따지면 신쾌속이 훨씬 나은 상황이었다(재래선특급(특히 하루카)이라도 걸려주면 어익후 감사였으나 그때 우리는 시각표 따위는 없었다능. 아니 그 존재나 가치에 대해서도 전혀 모르던 시절이었다.).

맨 밑의 신코베에서 신오오사카간도 삽질이라고 생각하실지도 모르겠으나 기타노이진칸 주변을 구경한 상황에서 신코베역이 더 가까워서 이용했을 뿐이다.

요금 총합 23,510엔

그래도 주어진 상황에서는 최대한 특급을 이용했던 셈이다.

그럼 운임과 요금을 합해봅시다.

32,980엔+23,510엔=56,490엔. 극적으로 보이기 위해 오늘의 환율으로 계산하려 들었다간 많은 일본여행자들의 원성을 살 게 명약관화한 상황이므로 관두도록 하겠다.

본전의 거의 두배를 우려먹었으며, 할인율로 따지자면 50%. 생각보다 나쁘지 않다.

참고로 아래와 같이, 단순히 하카타(후쿠오카)에서 신오오사카 찍고 동경까지 가는 일정이라도 JR패스 본전은 뽑는다. 혹시 일본일주를 생각하고 계신 분들이 있다면 여행계획 세우실 때 참고하셨으면 좋겠다.

(쓸데없는 부연설명 하나 더 붙이자면 하카타에서 바로 도쿄로 날라갈 것 같으면 노조미가 약 2만2천엔으로 JR패스보다 싸다. 이럴 경우는 노조미보다는 차라리 스카이마크 항공(영문 페이지)을 이용해보자. 항공권 정가가 노조미보다 5mg 정도 저렴한데다, 미리 예약만 하면 더욱 큰 할인 프로그램이 기다리고 있다.)