'아찔!'휠체어 탄 장애여성 전동차에 끌려가(노컷뉴스)

역에는 역에서 일어날 수 있는 여러가지 일들에 대해 유연하게 대응할 수 있는 사람이 필요하다. 그게 차내 승무원이건 역무원이건. 가장 대표적이자 무인화의 맹점이라고 할 수 있는 경우가 저런 교통 약자가 탑승하는 경우겠다.

예전에 도철 구간에서도 무인 매표소 운영으로 말썽이 많았었는데, 무인매표 자체는 반대하지 않는다. 그건 윗사람들이 그렇게도 좋아하는 '선진국'에서도 하고 있는 사항이다. 하지만 그런 사람들이 안전인력으로 확보가 되어야 할 텐데, 적어도 승객의 눈으로 보기에는 안전인력이 있다는 생각은 들지 않는다.

예전에 중앙선 팔당역에 가 보고 놀랐는데, 역에 역무원이 코빼기도 비치지 않는다. 물론 역내 어딘가에 상주하고 있다고 생각하지만 역사 내에 보이는 직원은 청소하는 아주머니 뿐. 게다가 중앙선 구간은 1인승무. 도대체 역에서 무슨 일이 일어나면 누가 대처하겠는가.


그리고 또 안타까웠던 것은, "딸은 기관사의 눈에 뜨이기 위해 일부러 차량의 맨 앞 칸에 타려고 했는데"라고 하는데, 기관실 '뒤에서' 기관사 눈에 띄길 바라기보다는 차량의 맨 뒷칸에 타서 차장 눈에 띄도록 하는 게 훨씬 안전했을 것이다. 차장의 확인 및 발차 신호 없이 열차는 출발하지 않는다.

(물론 자동운전이나 1인승무를 하는 5-8호선, 2호선 지선, 중앙선 등에서는 맨 앞에서 타는게 그나마 차선책이겠다)


어찌되었건 '불필요한 인력'을 줄이는 건 뭐라 할 말이 없지만, 안전을 고려한 '합리적인 인력 배치'로 교통약자도 안심하고 탈 수 있는 철도가 되기를 바란다.