12월 1일 코레일은 대부분 노선의 시각표 개정(다이어 개정)을 실시한다. 그 중에서 이 포스팅에서 눈여겨 보는 것은 경춘선의 시각표 개정. 경춘선은 개통 당시인 1939년으로부터 선형 등이 거의 바뀌지 않았으나, 최근 2010년 복선 전철화를 앞두고 부분적으로는 신선을 쓰는 등 변화가 있어 왔다. 현 시점에서의 시각표 개정은 그래서 뭐랄까 좀 과도기적인 성격이 없잖다.

종래는 평내호평-금곡 부근 구간에서 부분적으로 신선을 씀에도 불구, 시각표는 단선 시절 그대로여서 복선 구간에서 마주오는 열차를 기다리는 웃지 못할 광경이 벌어지기도 하였다.

금번 시각표 개정으로, 최대 2시간 가량 걸리던 춘천 가는 길이 1시간 40분 가량으로 시간이 많이 단축되게 되었다. 그래서 이 신선의 효과는 어느 정도인지, #1811 열차의 다이어를 표본으로 삼아 한번 알아보기로 하였다.

소요시간은 모두 분. 처음 2열은 누적시간, 다음 2열은 역간 소요시간, 그리고 마지막이 소요시간차다.
현재까지 신선으로 운행하는 구간은 평내호평-마석 구간 정도인 걸로 알고 있는데, 의외로 그 부분이 반영된 성북-대성리간 소요시간 단축은 2분밖에 되지 않는다. 전반적으로 역간 소요시간을 몇 분씩 단축해서 이러한 전체 시간단축을 이루어 낸 듯한 경향이 보이는데, 특이한 것은 상천-가평-강촌간에서 각각 4분, 5분씩 9분의 소요시간을 단축하고 있다는 점이다. 이 구간은 12월 1일부터 신선을 쓸 만한 껀덕지는 없어 보이는데(혹시나 12월 1일부터 신선 사용 계획이 있다면 제보 바랍니다), 이 구간이 속도를 더 낼 만한 여력이 있는 부분인 모양.

하지만, 선형도 잘 빠지고 복선이라 좀 더 시간을 단축할 여지가 있는 성북-대성리 구간의 소요시간이 크게 줄어들지 않은 것은 좀 의문이다. #1811은 대성리, 마석 어느 곳에도 정차하지 않으므로 그에 대한 소요시간상 손해도 없어 보이는데.

급추가) 하지만 #1809를 보면 신선구간이 포함된 금곡-대성리 구간이 26분 걸리던 게 21분 걸렸으니 표본이 1개뿐인 것에 대한 문제도 있어 보인다 -_-;;; 청량리-대성리 구간에서 보면 최소 52분에서 최대 1시간 가량 걸리던 구간 소요 시간이 49~53분(대개는 52~53분)으로 일정하게 되었으므로, 어느 열차의 다이어를 샘플링하는에 따라 단축시간이 들쭉날쭉해질 수 있겠다.

그건 그렇고 청평-가평-백양리는 #1809편도 각각 3분씩 시간이 단축되었는데, 이 구간이 원래 널럴한 건지...


욕심 같아서는 전수조사에 그래프 다이어를 그려 신선 구간에서 어떻게 교행이 일어나는가도 보고 싶지만, 이걸로 논문 한 편 쓸 것도 아니고 역시나 귀찮다. -ㅅ-

어찌되었건간 열차가 시간을 잘 지킨다는 가정 하에, 시외버스와 '맞짱' 떠도 될 만한 다이어가 만들어졌다. 특히나 요새 경쟁상대인 시외버스 요금 인상 크리에 아직 요금 변동이 없는 철도로서는 소요시간 단축은 큰 호재임은 분명하다.

좀 곁다리 이야기지만 개인적으로는 시외버스가 안락한 우등 시트로, 상대적으로 비싼 운임에도 불구하고 철도와의 차별화를 시키고 있는 시점에서(현재는 속도라는 차별화 요소도 하나 더 갖고 있지만 이제는 거의 비슷하고, 물론 기차표 입석크리로 어쩔 수 없이 선택하는 이들도 있지만...) 경춘선에도 중앙선처럼 새마을 객차로 특실을 운용하면 어떨까 싶다. 주말에는 입석도 미어 터지는 상황이라 어렵지 않을까 싶지만, 레저와 통근 수요로 그 Need가 극명히 갈라지는 경춘선에는 좀더 다양한 수요에 부응할 수 있는 무언가가 필요해 보인다. 혹시 이 과도기적 측면에서 시행하는 게 어렵다면, 복선 전철화가 완료되는 시점에서 이런 양쪽의 요구를 잘 맞춰 주었으면 한다.