킨테츠 네트워크. 자세한 내용은 홈페이지 참조.

오늘 어떤 계기로 찾아보게 되었는데, 무려 나고야에 내려 동경 여행, 나고야에 내려 오사카 여행 이런 상품이 있었다. 나고야가 보면 동경과 오사카의 대충 중간쯤이니(오사카 쪽이 좀더 가깝다), 이런 여행상품으로 모객해서 전세기 띄우면 돈이 되어 보여 그런 듯. 참고로 나고야는 혼슈에서는 항공권이 싸게 나오는 편이다(적어도 도쿄나 오사카행보다는 싸다). 스케줄은 밤도깨비 스케줄 같기도 하고 아닌것 같기도 한게 3박 4일 일정에 새벽 4시에 인천공항에서 출발하고 도착하는 날은 인천공항에 자정에 떨궈주는 식이다.

나고야에서 내려서 동경 가는 쪽은 여행사에서 버스를 arrange 해주는 모양이고, 오사카 가는 쪽은 킨테츠(近鐵) 레일 패스를 주는 모양인데(3,500엔), 이놈이 대단한게 5일권에 무려 특급열차를 세번 이용할 수 있단다. 킨테츠는 나고야에서 오사카까지 노선이 연결되어 있고 그 사이를 특급 어반 라이너(アーバンライナー, Urban Liner)가 2시간 반 만에 이어주고 있으니 나고야-오사카를 오가는 경우는 꽤 쓸 만하다 하겠다(참고로 신칸센으로는 약 50분, 편도가 약 5700엔).

참고로 킨테츠의 풀네임은 킨키니혼테츠도近畿日本鉄道.

예전에 오사카 갔을때는 킨테츠는 나라 갈 때나 타는 듣보잡 노선인 줄 알았는데(그나마도 타보지 않았다), 관서지방뿐만 아니라 중부지방까지 손을 뻗고 있었다. 알고 보니 킨테츠는 사철 중에서는 일본 내에서 제일 노선 연장이 길고, 백화점이나 부동산, 리조트 사업 같이 곁다리 사업 비중이 높은 여타 사철들과 달리 철도 본업에 의한 영업 의존도가 상당히 높은 사철 회사란다(정확한 수치는 까먹었지만, 메이저 사철(大手) 중에는 타사보다 월등히 높았다. 이런 광범위한 노선을 바탕으로 어반라이너를 비롯한 여러 가지 특급 열차 역시 굴리고 있다.

JR노선 기준으로 나고야에서 오사카를 위시한 간사이 지방으로 가는 노선으로는 크게 도카이도(혼)센東海道本線과 간사이혼센関西本線으로 나눌 수가 있는데, 대부분 도카이도센(그것도 신칸센)을 이용하지 간사이혼센은 거의 이용하지 않는다. 어차피 간사이혼센은 차 시간도 뜸하고, 그마저도 한번에 가는 노선은 없고. 킨테츠 어반라이너가 가는 노선은 간사이혼센에 좀더 근접해 있는데, 간사이혼센이 킨테츠에 세가 밀려 쇠락(?)했다는 이야기도 들은 것 같다(예전에 엔조이재팬에서 어떤 일본인이 간사이혼센을 이용하여 오사카에서 나고야까지 간 사진을 봤는데, 나름 재미있겠다는 생각은 들었다).

어반 라이너가 택하는 루트(난바센, 오사카센, 나고야센) 의외로 덜 돌아간다.
출처는 역시 '모두의 철도'

또한 좀전에 시각표를 찾아본 바로는 나고야-오사카를 잇는 JR 특급열차는 신칸센 이외에는 없는데, 어반 라이너는 신칸센과 보통열차의 중간 부분의 수요를 만족시키는 역할 역시 하지 않을까 싶다(그런데 찾아보니, 요금은 4500엔 남짓으로 연선에 산다거나 정기권이나 패스 등이 없는 한은 걍 돈 몇푼 더 주고 신칸센 타는게 나을 것 같다).

개인적으로는 킨테츠를 별로 탈 일이 없었는데, 다만 욧카이치에서 출발하는 경편철도(꼬마열차)는 타본 적 있었다. 권할 만큼 대단한 노선은 아니지만, 관심있으면 한번쯤 타 보는 것도 괜찮을 듯(노선 길이가 굉장히 짧다. 몇 역 정도).