걱정되는 서울대학교 진입 버스 노선 조정안

자료 출처 : http://bus.seoul.go.kr/


이번 버스개편에 대해 이해할 수 없는 부분이 몇몇 존재한다.
시 외곽으로부터의 진입 버스 노선단축 문제도 심하지만(기사화까지 되었다). 일단 논란이 되었던 서울대 진입 노선부터 이야기하기로 하겠다.

우선 서울대 구간 단축이 안된 건 잘된 일이지만, 개편이 이상하게 되어 버렸다.

다른걸 제껴두고 5511-5512 통합만 보자면, 5511의 경우 대부분의 경우 흑석동-서울대입구역까지는 비교적 승객이 적고, 서울대입구-서울대구내 구간이 승객이 많은 구조다. 러시아워를 제외하면, 흑석동-서울대입구역 구간이 붐비는 경우는 주말 오전 정도. 중앙대쪽에서 내려오는 등산객들로 버스 안이 가득할 때다.



만성적 과밀 구간인 서울대입구-서울대구내 구간에 차 한대 더 투입해도 모자란 지경에, 노선을 늘려버렸다. 다른 곳에서 차를 빼 오지 않는 한(현재 서울시 버스는 순수증차를 하지 못하고, 어떤 노선을 증차하려면 다른 노선을 감차해야 한다), 기존 차 대수(5511+5512)로 운행 연장을 늘리면 서울대입구-서울대구내 구간의 승객 수송률은 떨어진다. 또한 노선이 길어짐으로써 배차간격 유지가 어려워질 가능성이 커진다. 물론 관악로 주변에 사는 서울대 구성원들이나 7호선 ,9호선 구간으로부터의 서울대 내부 진입성 향상은 반길 만한 일이지만, 그것이 기존의 과밀 구간인 서울대입구역-서울대의 상황을 악화시키는 것이라면 바람직한 경우는 아니다.

특히 이번 통합은 서울시가 학내 버스진입을 막으려는 이유와 모순되는 점을 몇 가지 갖고 있는데, 사람이 특정 시간에만 몰린다느니, 등산객을 차단해야 한다느니 하는 말과 모순이다. 도리어 사람이 비교적 적고 대체노선이 많으며, 이에 따라 평소에는 사람이 비교적 적은 관악로 구간을 증차하고, 등산객들의 서울대로의 진입을 편하게 하고 있다.


또 의문이 가는건 서울대 내부의 순환 형태인데, 위 짤방을 보면 정문-경영대-기숙사-신공학관-농대-본부-정문으로 이어지는 내선순환을 아예 없애버렸다. 현재 운영되는 셔틀버스도 외선순환인데, 정문에서 기숙사 가려는 사람, 입구역에서 경영대 가라는 사람들은 도대체 어쩌라는건지 모르겠다. 뭐 입구역에서 경영대쪽은 걸어서든  어떻게 간다 쳐도 아랫공대/농대/자연대에서 입구역으로 나가려면 어떡해야 하는지 모르겠다. 항상 5시 이후의 5512는 사람들이 못 타 난리였는데, 그 많은 사람들은 무얼 타라는 말인지 모르겠다. 현재 서울시 버스개편안을 보면 내선순환이 없어지는 것에 대한 대안 노선은 없는 상태고, 서울대측도 현재 입장 표명을 하지 않은 상태다.

물론 상기의 문제에 대해 어떻게든 대안(별도의 차량 투입, 순환구간 분리 운행 등)은 있겠거니 하고 생각은 하지만(서울시의 버스 관련한 공무원들이 이런 것까지 계산에 넣지 않고 노선 변경을 단행할 리가 없다고 생각한다), 본인이 지금까지 써내려간 상태로 간다면 큰 혼란이 일어날 게 불 보듯 뻔하다. 아무쪼록 이번 노선 개편이, 개선까지는 바라지도 않지만 최소한 개악은 아니길 바란다.

* 수정-새로운 5511은 내선순환으로 운행한다고 하네요. 그래도 다행입니다.
하지만 5513에 걸릴 부하가 문제군요.